#: locale=fr ## Action ### URL WebFrame_5818BC62_7E75_2287_41CC_F0A9CBD41451.url = https://www.google.com/maps/embed?pb=!1m18!1m12!1m3!1d2713.975454537356!2d-0.5562134844631105!3d44.846850379098385!2m3!1f0!2f0!3f0!3m2!1i1024!2i768!4f13.1!3m3!1m2!1s0xd5527c51a94de49%3A0x2bac4447d3f55ad8!2sArchives%20Bordeaux%20M%C3%A9tropole!5e1!3m2!1sfr!2sfr!4v1628083340888!5m2!1sfr!2sfr WebFrame_1E49CDB0_116D_4C0B_4198_3D7322EDF63B_mobile.url = https://www.google.com/maps/embed?pb=!1m18!1m12!1m3!1d2713.975454537356!2d-0.5562134844631105!3d44.846850379098385!2m3!1f0!2f0!3f0!3m2!1i1024!2i768!4f13.1!3m3!1m2!1s0xd5527c51a94de49%3A0x2bac4447d3f55ad8!2sArchives%20Bordeaux%20M%C3%A9tropole!5e1!3m2!1sfr!2sfr!4v1628083340888!5m2!1sfr!2sfr WebFrame_1E49CDB0_116D_4C0B_4198_3D7322EDF63B.url = https://www.google.com/maps/embed?pb=!1m18!1m12!1m3!1d2713.975454537356!2d-0.5562134844631105!3d44.846850379098385!2m3!1f0!2f0!3f0!3m2!1i1024!2i768!4f13.1!3m3!1m2!1s0xd5527c51a94de49%3A0x2bac4447d3f55ad8!2sArchives%20Bordeaux%20M%C3%A9tropole!5e1!3m2!1sfr!2sfr!4v1628083340888!5m2!1sfr!2sfr WebFrame_58D536F9_7E55_2F84_41B9_6665D3DFEF4D.url = https://www.google.com/maps/embed?pb=!1m18!1m12!1m3!1d2713.975454537356!2d-0.5562134844631105!3d44.846850379098385!2m3!1f0!2f0!3f0!3m2!1i1024!2i768!4f13.1!3m3!1m2!1s0xd5527c51a94de49%3A0x2bac4447d3f55ad8!2sArchives%20Bordeaux%20M%C3%A9tropole!5e1!3m2!1sfr!2sfr!4v1628083340888!5m2!1sfr!2sfr ## E-Learning ### Question Screen quizQuestion_1851ECAD_0815_CD4F_4174_601DCB0EE9E0.ok = OK ### Report Screen quizScore_185FFCAD_0815_CD4F_419C_9CF18EEF9ABD.title = - SCORE - quizScore_185FFCAD_0815_CD4F_419C_9CF18EEF9ABD.completion = Completed quizScore_185FFCAD_0815_CD4F_419C_9CF18EEF9ABD.questionsCorrect = Correct quizScore_185FFCAD_0815_CD4F_419C_9CF18EEF9ABD.downloadCSV = Download .csv quizScore_185FFCAD_0815_CD4F_419C_9CF18EEF9ABD.questionsIncorrect = Incorrect quizScore_185FFCAD_0815_CD4F_419C_9CF18EEF9ABD.items = Items Found quizScore_185FFCAD_0815_CD4F_419C_9CF18EEF9ABD.questions = Questions quizScore_185FFCAD_0815_CD4F_419C_9CF18EEF9ABD.repeat = Repeat quizScore_185FFCAD_0815_CD4F_419C_9CF18EEF9ABD.submitToLMS = Submit quizScore_185FFCAD_0815_CD4F_419C_9CF18EEF9ABD.elapsedTime = Time ### Score Name score1.label = Score 1 ### Timeout Screen quizTimeout_1852DCAD_0815_CD4F_412A_772C6E5636D4.title = - TIMEOUT - quizTimeout_1852DCAD_0815_CD4F_412A_772C6E5636D4.repeat = Repeat quizTimeout_1852DCAD_0815_CD4F_412A_772C6E5636D4.score = View Score ## Hotspot ### Text HotspotPanoramaOverlayTextImage_BD9CA094_AE31_0397_41D4_ED9788FB4306.text = Début de la visite HotspotPanoramaOverlayTextImage_A7EB02C2_AE0F_07F0_41E0_6476D4AE994D.text = Entrée dans le hall d'accueil HotspotPanoramaOverlayTextImage_DDE1F011_C3C3_A663_41E7_D5472B1CB733.text = Retour au hall d'accueil ### Tooltip HotspotPanoramaOverlayArea_ADEFC048_B6DA_6B49_41E4_10BB441ACA61.toolTip = 1 Avant les ponts HotspotPanoramaOverlayArea_AF30556B_B6AE_3548_41C1_183A9A83644F.toolTip = 1 Avant les ponts HotspotPanoramaOverlayArea_AB0DFBC9_B7EE_7D4B_41DB_DCA25CF92FF8.toolTip = 2 - Des premiers projets HotspotPanoramaOverlayArea_AD53F8D3_B6DA_7B5F_41E4_FE8CA8CFEB6C.toolTip = 2 - Des premiers projets HotspotPanoramaOverlayArea_AF75741D_B6A6_EACB_41E5_7DEC499ECA2B.toolTip = 2 - Des premiers projets HotspotPanoramaOverlayArea_BE4E0909_AE41_9401_41E4_497A039CEC1D.toolTip = 2/ Tarif du péage à percevoir au pont de Bordeaux HotspotPanoramaOverlayArea_E0C86871_F117_8665_41D8_93800458613F.toolTip = 2/ Vue de la fête donnée le 25 août 1821 HotspotPanoramaOverlayArea_AC5166E4_B6A6_7779_41DA_C3E376801BA9.toolTip = 3 HotspotPanoramaOverlayArea_8C2CDC79_AFC6_8C01_41C9_97133FE9F5E8.toolTip = 3 - Du pont en bois au pont de pierre HotspotPanoramaOverlayArea_8C37F968_AFC2_F40F_41C2_B988E511F07B.toolTip = 3 - Du pont en bois au pont de pierre HotspotPanoramaOverlayArea_8D2DBD48_AFC7_8C0F_41B7_DFCC08AE0C1D.toolTip = 3 - Du pont en bois au pont de pierre HotspotPanoramaOverlayArea_AC2F944B_B6DA_2B4F_41E4_804175A9C3F6.toolTip = 3 La pratique des bains HotspotPanoramaOverlayArea_E62DA87F_F139_865D_41D1_5A2FCC8F38F5.toolTip = 3/ Photographies Industrielles du Sud‐Ouest HotspotPanoramaOverlayArea_E275AB27_F11E_BBED_4181_16C534FBED66.toolTip = 3/ Vue de la place de Bourgogne HotspotPanoramaOverlayArea_8D9AA918_AFC1_B40F_41D3_E741BECEA587.toolTip = 4 - Transformer le pont HotspotPanoramaOverlayArea_8D74AB41_AFC7_B401_41E5_716CDFF15926.toolTip = 4 - Transformer le pont HotspotPanoramaOverlayArea_8ED8E994_AFC7_7407_41DF_83464DC212D7.toolTip = 4 - Transformer le pont HotspotPanoramaOverlayArea_E21C6B70_F10A_9A63_41DC_6F7A5EA35619.toolTip = 4/ Portrait de Claude Deschamps HotspotPanoramaOverlayArea_8D382940_AFC6_B400_4193_455229A4B86E.toolTip = 5 - De nouveaux franchissements aux XXᵉ et XXI ᵉ siècles HotspotPanoramaOverlayArea_8DF8911E_AFC7_9403_41B4_7B06AF1BF164.toolTip = 5 - De nouveaux franchissements aux XXᵉ et XXI ᵉ siècles HotspotPanoramaOverlayArea_DB8729C4_C3AC_9E05_41DE_33B062798C71.toolTip = 5 - De nouveaux franchissements aux XXᵉ et XXI ᵉ siècles HotspotPanoramaOverlayArea_E3D986F3_F116_8A65_41B4_4474F4D98997.toolTip = 5/ Portrait de Jean‐Baptiste Billaudel, HotspotPanoramaOverlayArea_8E8FA0D4_AFC6_9407_41D9_79066E774599.toolTip = 6 HotspotPanoramaOverlayArea_8E840626_AFC1_FC03_41C2_4629043E9A35.toolTip = 6 - Extraits de films portant sur la construction du Pont Saint-Jean et du Point d’Aquitaine HotspotPanoramaOverlayArea_8EFA0B4F_AFC1_9401_41DA_EAC77FCE06EA.toolTip = 7 HotspotMapOverlayArea_AE55874F_B44E_E4DF_41E1_2B2B7B050CA5.toolTip = De nouveaux franchissements aux XXᵉ et XXIᵉ siècles HotspotMapOverlayArea_AE89EFE9_B44B_23C3_41C3_84998F5FE20E.toolTip = Des premiers projets HotspotPanoramaOverlayArea_E492F491_F13A_8EA5_41DA_627C29CAC7EB.toolTip = Diaporama : la construction du pont et les hommes du pont HotspotPanoramaOverlayArea_2C4E762F_0A34_422A_419F_2DFA855C091E.toolTip = Diaporama : la construction du pont et les hommes du pont HotspotPanoramaOverlayArea_E4B93F0E_F139_9BBF_419B_041877DBE66D.toolTip = Diaporama Péage et Compagnie HotspotPanoramaOverlayArea_2D083FD7_0A54_4279_4197_E3293492E280.toolTip = Diaporama Péage et Compagnie HotspotMapOverlayArea_AF885DFA_B449_67C1_41C9_438C2551D3C2.toolTip = Du pont en bois au pont de pierre HotspotPanoramaOverlayArea_D8364A61_F10B_9A65_41C2_3EDC801E5B33.toolTip = Information HotspotMapOverlayArea_AFF9ECEE_B3B9_65C1_41E1_F483B7470908.toolTip = Le temps des ponts HotspotPanoramaOverlayArea_DB5FC1AC_C3CC_69A1_41E2_80628CA2D1E7.toolTip = Retour au hall d'accueil HotspotPanoramaOverlayArea_C41238E6_F116_866F_41E5_6958F7075AF4.toolTip = Sortie HotspotMapOverlayArea_AEBFFBDC_B449_23C2_41E1_D0C38646C795.toolTip = Transformer le pont HotspotPanoramaOverlayArea_DB79E8A9_F10A_86E5_41ED_080A94A8C9DE.toolTip = Vers Hall HotspotPanoramaOverlayArea_D9F7AE1F_F13A_BDDD_41E1_91AA3D7AA76E.toolTip = Vers le Hall d'accueil ## Media ### Audio audiores_1C50973F_0599_7CAE_4184_574BD6EA126A.mp3Url = media/audio_1262D2ED_059B_35AD_4184_9EC4F6C9C7D1_fr.mp3 audiores_1C7A8169_0599_34D2_4185_D08D2992E593.mp3Url = media/audio_134D11DC_059B_37F2_4183_AC02A6A70AFA_fr.mp3 audiores_1C6C24FA_0599_5DB6_4182_816EFA87CBED.mp3Url = media/audio_13950198_059B_3472_4184_872F238B3B3C_fr.mp3 audiores_1C540F3F_0599_6CAE_417B_6166D1805F27.mp3Url = media/audio_13AF19AC_059B_5453_4160_354F2E54ABD3_fr.mp3 audiores_1C65D600_0599_3C52_4187_19F0655CF400.mp3Url = media/audio_13D63015_0599_F472_418D_564A6B18BF13_fr.mp3 audiores_1C611CE7_0599_2DDD_4192_DE142C5B78F6.mp3Url = media/audio_13D725C9_0599_5FD5_418F_BF835FF8E8F2_fr.mp3 ### Description album_F8A45DDB_EBD9_F30D_41E0_A4CB4A7F61D0_0.description = Cette vue est la plus grande perspective de Bordeaux pour cette époque. La ville se développe entre \ l’hôpital des Manufactures et l’étendu faubourg des Chartrons. Au premier plan, apparaît La Bastide \ avec auberges (au centre) et maison du passeur (sur la droite). La composition laisse une grande part \ à la Garonne, cette voie essentielle au développement économique de la cité portuaire. \ \ album_E388A189_F11D_6B88_41EC_B4C31D4D7156_0.description = À partir de 1813, la conjonction de difficultés techniques, financières et météorologiques, doublée du \ bouleversement politique de 1814, menace le chantier. Lorsque le préfet Camille de Tournon prend \ ses fonctions en 1815, cinq piles seulement sont fondées côté rive gauche. Les interventions du duc \ d’Angoulême et du ministre de l’Intérieur l’année suivante, puis la création de la Compagnie du pont \ le 22 avril 1818 permettent de garantir le chantier qui reprend. ### Floorplan ### Image imlevel_CB555D78_D1D3_3ACE_41E7_72110A5AD24F.url = media/map_43760C82_0A54_46DA_4198_71C2B1A0A7E4_fr_0.png imlevel_CB556D79_D1D3_3ACE_41E3_161751408F06.url = media/map_43760C82_0A54_46DA_4198_71C2B1A0A7E4_fr_1.png imlevel_CB557D79_D1D3_3ACE_41E1_59D67B6C0204.url = media/map_43760C82_0A54_46DA_4198_71C2B1A0A7E4_fr_2.png imlevel_CB558D79_D1D3_3ACE_41D0_D2A6466FA828.url = media/map_43760C82_0A54_46DA_4198_71C2B1A0A7E4_fr_3.png imlevel_24E995D7_058F_FFFD_4192_4BF66D4A1454.url = media/panorama_085FBDC6_048B_6FDF_4191_E3A54F587362_HS_zzymtbm1_fr.png imlevel_24E7E7E0_058F_FBD3_4152_CADC465EC680.url = media/panorama_16858815_0489_F472_4138_AC672B0BADD6_HS_1l9bz7rf_fr.png imlevel_E115E8AB_C3CD_A7A7_41DE_A1C8C906273B.url = media/panorama_AA5A6BD0_BE0D_94CC_41E5_11C96B35F523_HS_xaswl3zw_fr.png imlevel_24E5968C_058F_FC53_4191_F6473F9145F9.url = media/popup_58AE7D28_7932_7FF1_41C3_2658127C6D74_fr_0_0.png imlevel_24E5B68C_058F_FC53_418E_3D98B6596511.url = media/popup_58AE7D28_7932_7FF1_41C3_2658127C6D74_fr_0_1.png imlevel_24EBB68C_058F_FC53_4176_7FE2985E56CE.url = media/popup_58AE7D28_7932_7FF1_41C3_2658127C6D74_fr_0_2.png ### Popup Image ### Title panorama_AD54CD5F_BDF5_8DF4_41DC_8CEF821FFA91.label = 1 - Avant les ponts panorama_AE0FAE94_BDFF_8F74_41E4_B86DA416F3E7.label = 2 - Des premiers projet panorama_A9930B8D_BDFB_7554_41D4_C29F1D9B8172.label = 3 - Du pont en bois au pont de pierre panorama_ABEFCF2A_BE0C_8D5C_41E5_EC567EC3B8A2.label = 4 - Transformer le pont panorama_AA63A7A7_BE0C_9D54_41E1_2DEBC154769B.label = 5 - De nouveaux franchissements aux XXᵉ et XXI ᵉ siècles panorama_AA5A6BD0_BE0D_94CC_41E5_11C96B35F523.label = 6 - Extraits de films portant sur la construction du Pont Saint-Jean et du Point d’Aquitaine album_E388A189_F11D_6B88_41EC_B4C31D4D7156.label = Album Photo FR-ABM243300316_BORDEAUX_0004_Fi_0018_B album_06D9E796_1476_5E7F_41AD_77B09CCA1F13.label = Album Photo FR-ABM243300316_BORDEAUX_Fi09_R_0138_5MR10_R album_F8A45DDB_EBD9_F30D_41E0_A4CB4A7F61D0.label = Album Photo FR-ABM243300316_BORDEAUX_Fi40_B_0043_001_R album_E388A189_F11D_6B88_41EC_B4C31D4D7156_0.label = Construction du pont de pierre, vue prise de la rive gauche Lavis sur papier, ca. 1815 Bordeaux 4 Fi 18 photo_E11DF891_F10E_86A5_41D4_7AD1D2E85600.label = FR-ABM243300316_BORDEAUX_0004_Fi_0018_B photo_34391494_0A5C_46FF_4182_DD2EB6B5F4E1.label = FR-ABM243300316_BORDEAUX_0026_Fi_0101_R photo_E7B438A1_F10A_86E5_41BE_60FD5A72D7A9.label = FR-ABM243300316_BORDEAUX_0029_W_0013_001_R photo_3D2B6506_0BD4_47DA_41A2_FB2B7DEBD666.label = FR-ABM243300316_BORDEAUX_0132_O_0001_002_B photo_1DB7F509_08F2_5E1F_41A0_9ED8C4D92895.label = FR-ABM243300316_BORDEAUX_0900_I_0001_017_B photo_E17B2D86_F119_9EAF_41E8_194C77B73F71.label = 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1/ Construction du pont de pierre, vue prise de la rive gauche
Lavis sur papier, ca. 1815
Bordeaux 4 Fi 18
À partir de 1813, la conjonction de difficultés techniques, financières et météorologiques, doublée du bouleversement politique de 1814, menace le chantier. Lorsque le préfet Camille de Tournon prend ses fonctions en 1815, cinq piles seulement sont fondées côté rive gauche. Les interventions du duc d’Angoulême et du ministre de l’Intérieur l’année suivante, puis la création de la Compagnie du pont le 22 avril 1818 permettent de garantir le chantier qui reprend.
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1/ Portrait de Pierre Balguerie‐Stuttenberg, négociant
Lithographie d’après Galard, d’Engelman, s.d
Bordeaux Fi Balguerie‐Stuttenberg 1
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2/ Tarif du péage à percevoir au pont de Bordeaux, conformément à la loi du 10 avril 1818
Imprimé à Bordeaux chez André Brossier
Bordeaux IX R 217
Le péage mis en place s’applique dès l’ouverture du pont de service. Piétons (adultes et enfants), voitures, charrettes et diligences, animaux…
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2/ Vue de la fête donnée le 25 août 1821
Lithographie de Motte d’après Lemercier, 1821
Bordeaux Fi IX R 226
Le 25 août 1821, jour de la Saint‐Louis, fête du roi Louis XVIII et fête nationale, a lieu en grande pompe la pose de la dernière pierre de la dernière voûte. Le pont Louis XVIII est inauguré. Si des festivités sont organisées en ville, le chantier est en revanche réservé aux seuls invités par mesure de sécurité.
Mais c’est bien un pont inachevé qui vient d’être inauguré. Le public doit encore patienter et se contenter du pont de bois : le 29 septembre, le pont de service est ainsi ouvert à la circulation des seuls piétons, puis, le lendemain, à l’ensemble des usagers, chevaux et voitures. Il s’agit en effet de respecter l’engagement d’une ouverture du franchissement au 1er janvier 1822, peu importe finalement le pont : la compagnie concessionnaire s’en satisfait. Et, le 1er mai 1822, sans aucune cérémonie particulière, le pont est enfin opérationnel et ouvert à la circulation.
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3/ Photographies Industrielles du Sud‐Ouest, ca. 1953
Bordeaux 29 W 13
Placés à chaque extrémité du pont, deux à deux et face à face, les quatre pavillons prennent des allures de petits temples antiques. Le rachat de la concession actée en août 1861 supprime le péage. Ils sont détruits en 1953, lors des travaux d’élargissement du pont.
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3/ Vue de la place de Bourgogne, dessinée d'après nature et lithographiée par Deroy, ca. 1860
Bordeaux Fi IX R 25
Des aménagements complémentaires sont réalisés entre 1822 et 1833 : pavage, parapet, lampadaires. Pavillons et grilles assurent le contrôle d’accès au pont.
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4/ Portrait de Claude Deschamps, inspecteur général des Ponts et Chaussées par J. Philippe,
Gravure de Légé, s.d
Bordeaux Fi Deschamps Claude 1
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5/ Portrait de Jean‐Baptiste Billaudel, ingénieur puis député de la Gironde et maire de Bordeaux
Lithographie d’après nature par Martin‐Lavigne, s.d
Bordeaux Fi Billaudel 2
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Avant‐projet d’un pont de 30 mètres de large à l’emplacement du pont de pierre
Jacques d’Welles
26 juin 1941
Bordeaux Fi IX R 301
L’idée de remplacer le pont est régulièrement avancée. Jacques d’Welles élabore ainsi l'avant‐projet d’un pont de 30 mètres de large au traitement monumental.
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Extraits de films portant sur la construction du Pont Saint-Jean et du Point d’Aquitaine, création sonore de Monolithe Noir en collaboration avec Garluche Patrimoine
Pont Saint-Jean, André Gillet et Pierre Thomas, 1964
Bordeaux 1038 W 150
Bordeaux sur les voies de son avenir, André Gillet, Pierre Thomas et Suzanne Rondeau
Atlantic film, 1970
Bordeaux 1038 W 157
Pont-nord : l'heure du béton, André Gillet et Pierre Thomas
Atlantic film, 1967
Bordeaux 1038 W 158
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Extraits de films portant sur les embouteillages du pont et les travaux d’élargissement en 1954 Création sonore de Monolithe Noir en collaboration avec Garluche Patrimoine.
En voiture !, Pierre Thomas, Henri de Hubsch
Atlantic film, 1951
Bordeaux 1038 W 22
La Porte fermée, Pierre Thomas et Henri de Hubsch
Atlantic film, 1952
Bordeaux 1038 W 29
Les Voies de la prospérité, André Gillet et Pierre Thomas
Atlantic film, 1963
Bordeaux 1038 W 148
Au feu..., Pierre Thomas et Henri de Hubsch
Atlantic film, 1954
Bordeaux 1038 W 66
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Le pont de pierre vu depuis les quais rive gauche, F. Deltey
Huile sur toile, début XX ᵉ siècle
BXM 4 Fi 1
Le pont devient un marqueur du paysage urbain. Il se dévoile aux voyageurs depuis les coteaux de Cenon et devient très vite un repère dans la ville, sur les courbes du fleuve, omniprésent dans les représentations artistiques du port.
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Le port de Bordeaux vu de la rive droite de la Garonne
Gravure d’après Nicolas Ozanne, 1776
Bordeaux Fi XL B 73
Cette représentation, avant la construction du pont, illustre parfaitement le transport des passagers depuis la rive droite. Au loin, sur la gauche, se dessine la porte de Bourgogne, qui deviendra une entrée officielle dans la ville.
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Maquette du pont Simone‐Veil
OMA architectes, 2013
BXM 594 W 16
Placé à l’extrémité sud des quais, dans le prolongement du boulevard Jean‐Jacques‐Bosc, ce nouvel équipement achève la ceinture que constituent les boulevards. En liaison directe avec Floirac et la salle de spectacle Arena, intégré à un ambitieux plan de développement urbain, il est particulièrement représentatif de la nouvelle génération de ponts urbains pleinement adaptés aux modes de déplacements, automobiles, transports en commun, deux‐roues, piétons, tout en devenant lieu de vie. Fruit d’une large concertation, sa conception doit dès lors assurer une adaptabilité à toute évolution d’usage et s’intégrer dans le milieu ambiant. Le concours lancé en 2011 permet de désigner en novembre 2013 l’agence OMA Architectes de Reem Koolhaas.
Composé de neuf travées reposant sur huit piles, pour une longueur totale de 549 mètres, le pont présente la particularité de dérouler un très large tablier de 44 mètres. Cette caractéristique assure, pour la première fois, un espace de 15 mètres entièrement dédié à la déambulation piétonne, tout en maintenant la navigation fluviale au moyen d’une passe de 30 mètres. Le traitement paysagé particulièrement soigné, telle une coulée verte intégrant les abords‐même du pont, se montre respectueux de l’environnement naturel. La mise en service est planifiée pour 2024.
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Maquette du tablier levant du pont Jacques‐Chaban‐Delmas intégrant les modifications dites « Unesco »
Lavigne & Chéron architectes, 2009
BXM 594 W 7
À l’aube du nouveau millénaire, la Communauté urbaine de Bordeaux décide d’engager des études de faisabilité d’un nouveau franchissement au droit de la rue Lucien‐Faure, selon deux options ― un pont ou un tunnel ― déjà évoquées depuis plusieurs années, pour assurer la boucle des boulevards au nord. Après des débats animés, le choix d’un pont à travée levante, d’un coût moins élevé qu’un tunnel, compatible avec la navigation et accessible à tous les usagers, est acté par délibération du conseil communautaire du 22 décembre 2000.
En 2006 est choisi le groupement GTM pour réaliser la construction imaginée par l’architecte spécialiste des ponts Charles Lavigne. 433 mètres de technicité assurent ainsi la liaison des deux rives au moyen de nouvelles voies de circulation adaptées aux différents modes de déplacements. Ce pont citadin est intégré dans le paysage urbain, selon les caractéristiques de ses confrères : en position basse, le pont s’aligne sur la hauteur du pont de pierre, en position haute, sur celle du tablier du pont d’Aquitaine.
Événement tout symbolique, le 23 octobre 2012 est installée la travée levante. Trois jours de festivités sont programmés les 15, 16 et 17 mars 2013 pour l’inauguration officielle, par le président de la République François Hollande, du nouveau pont, désormais appelé pont Jacques‐Chaban‐ Delmas.
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Plan et élévation du pont de bateaux projeté pour la ville de Bordeaux, David Silveyra
Encre et aquarelle sur papier, 1789
Bordeaux Fi IX R 134
David Silveyra imagine une passerelle jetée entre La Bastide et la porte de Bourgogne, reposant sur des bateaux de bois à fond plat, maintenus par des ancres. Ce plan diffère de celui présenté en 1776. Mais l’intérêt du projet réside bien dans l’aménagement d’une bascule ou pont‐levis assurant le passage des navires. Le procédé permettrait assurément de se déplacer en continu, de fluidifier le commerce, le transport des marchandises et des voyageurs, évitant ainsi les retards des bateaux de passage au rythme des marées et leurs naufrages malheureux. Pour financer le chantier et entretenir l’équipement, Silveyra suggère de recourir à un péage ainsi qu’à une société expressément créée. Malgré tous les arguments avancés, une commission réunissant hommes de l’art, gens de mers, négociants, estime que le projet doit être « rejeté comme peu réfléchi, d’une exécution insoutenable, nuisible au commerce et à la navigation, inutile dans son objet et ruineux pour les entrepreneurs ».
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Plan général du projet d'un pont à établir sur la Garonne devant Bordeaux, Claude Didier
Encre et aquarelle sur papier, 6 avril 1809
Bordeaux XL A 287
La politique expansionniste de Napoléon Ier est décisive dans l’histoire des ponts. De fait, ses troupes en route pour le Portugal se confrontent à l’absence de pont à Bordeaux. De premières études de franchissement sont autorisées par décision du conseil d’administration de l’Intérieur du 12 août 1807. À son retour d’Espagne à l’été 1808, Napoléon valide le projet d’un pont en charpente ouvrant établi par Claude Didier.
L’ingénieur mène une réflexion quant à l’emplacement du pont projeté. Trois options de localisation du pont sont proposées : au droit du port de Trejeyt, au sud plus en amont, à La Bastide. Le positionnement du pont au droit de la porte de Bourgogne est finalement arrêté. L’ingénieur Claude Didier présente en décembre 1809 son projet de pont long de 550 mètres et composé de 51 travées et d’une travée ouvrante de 13,80 mètres entre deux culées maçonnées.
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Projet de coupure du pont de Bordeaux vue du pont relevé et plan de la partie modifiée, par Pierre Ferret
Phototypie, imprimerie Gounouilhou, mars 1909
Bordeaux Fi IX R 211
En 1909, l’architecte Pierre Ferret propose d’améliorer la situation du port en transformant le pont, afin d’exploiter la rade comprise entre la passerelle métallique et le pont. Inspiré par le Tower Bridge de Londres, il imagine remplacer trois travées centrales par un système de pont à bascule, encadré de deux pylônes dotés de fanaux. Une passerelle placée au sommet assurerait quant à elle le passage continu des piétons.
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Projet de pont suspendu
Jacques d’Welles
Crayon sur calque, 1945
Bordeaux Fi IX R 220
Le pont est menacé dans les plus hautes sphères : le 3 décembre 1941, une décision ministérielle acte sa complète reconstruction. En 1945, d’Welles dessine un ultime et étonnant projet de pont suspendu, au vocabulaire décoratif surprenant, n’hésitant pas à traiter les pylônes comme des portes de ville agrémentées de rostres de navires, clin d’œil aux colonnes rostrales.
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Projet de tunnel pour le franchissement de la Garonne, Gaston Archambault
Impression sur papier, 1886
Bordeaux Fi IX U 1
Parmi les pistes de réflexions menées pour faciliter la liaison entre les deux rives, le tunnel apparaît comme une solution novatrice.
En 1886, l’ingénieur Gaston Archambeaud propose de remplacer le pont par un tunnel, énorme cylindre de 500 mètres de long et de 12 mètres de diamètre. D’autres propositions seront encore avancées : en 1895, par l’ingénieur E. Gérard, en 1941 par les architectes Jacques d’Welles et André Comte.
Mais, conçu en souterrain, d’un coût élevé, le tunnel se fait discret et ne constitue pas un élément marqueur du paysage urbain… On lui préfère nettement un franchissement à la circulation en plein air.
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Projet d’embellissement de la place des Quinconces et de pont tournant Cyprien Alfred‐Duprat et Pierre Ferret
Aquarelle sur papier, 1913
Bordeaux 26 Fi 101
L’idée d’un nouveau pont au droit des Quinconces est chère à Pierre Ferret et Cyprien Alfred‐Duprat. Ils proposent une réflexion globale d’embellissement de la place des Quinconces, sur laquelle on installerait des équipements culturels, palais des fêtes, palais des arts, cirque‐théâtre, au débouché du nouveau pont. Ce positionnement sera encore évoqué dans les années 1990.
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Sifflet du brigantin de la ville de Bordeaux
Argent, XVIIIᵉ siècle
Bordeaux Objet 396
Bateliers et gabarriers commettent régulièrement des abus de tarification ou de surcharge périlleuse. En 1763, la ville obtient la concession du passage de La Bastide, le plus fréquenté. Les jurats utilisent un navire appartenant à la Ville, appelé « brigantin », grande gabarre dotée d’une quille, de deux mâts et d’une capacité de quinze tonneaux. En 1802, la municipalité fait construire deux nouveaux brigantins, un grand monté par 15 hommes sous les ordres d’un patron, et un petit. C’est le grand brigantin qu’utilise à plusieurs reprises Napoléon lors de son séjour d’avril 1808. La municipalité finit par vendre en 1825 ses deux bâtiments, marquant ainsi la fin du temps des pompeuses maisons navales dont les brigantins étaient les modernes héritiers. Ne subsiste plus aujourd’hui de ces derniers que le sifflet d’argent aux armes de la Ville.
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Vue de Bordeaux depuis la Bastide et la maison du passeur, Cornelius II Danckerts éditeur
Eau‐forte, ca. 1661
Bordeaux Fi XL B 43
Cette vue est la plus grande perspective de Bordeaux pour cette époque. La ville se développe entre l’hôpital des Manufactures et l’étendu faubourg des Chartrons. Au premier plan, apparaît La Bastide avec auberges (au centre) et maison du passeur (sur la droite). La composition laisse une grande part à la Garonne, cette voie essentielle au développement économique de la cité portuaire.
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Vue à vol d'oiseau de la Garonne avec la projection d’un pont transbordeur
Photographie reprise à l’encre, 1893
Bordeaux Fi XL B 340
Dans un contexte de fort développement économique de La Bastide, on songe à construire dès 1893 un pont à transbordeur. La presse explique avec humour qu’un pont à transbordeur est un pont sur lequel on ne passe pas. Le principe est simple : un tablier placé entre deux pylônes permet de faire glisser une nacelle d’une rive à l’autre. Le principe est validé en 1902 et le système mis au point par Ferdinand Arnodin est retenu. Si deux emplacements sont envisagés, face à la place Richelieu ou face au cours du Médoc, le choix est fait en 1909 : placé en aval du pont de pierre au droit du cours du Médoc, et long de 410 mètres, le pont présente un tablier suspendu à 45 mètres de haut entre deux pylônes de 92 mètres de haut et une nacelle de 130 mètres carrés. La première pierre du pylône rive gauche est posée le 19 septembre 1910 par le président de la République Armand Fallières en personne.
Le chantier débute seulement en juillet 1914 pour se poursuivre bon an mal an jusqu’en 1918 et la mise en place des deux pylônes. L’équipement est attendu. Pourtant, le projet s’enlise. Difficultés techniques, financières et politiques ont raison du programme qui est abandonné en 1938. Le chapitre se clôt définitivement lors de l’occupation : le 18 août 1942, les Allemands dynamitent les pylônes. Seul subsiste encore, rive droite, un massif d’ancrage quai de Queyries.
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Vue à vol d’oiseau de la ville de Bordeaux depuis l’église Saint‐Louis, d’après Chapuis
Lithographie en couleur, ca. 1865
Bordeaux Fi XL B 146
Le pont constitue une barrière à la libre navigation et réduit le port.
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Vues du pont de pierre, Pierre Brun
Aquarelle, ca. 1830
Bordeaux Fi IX R 182
Le pont de pierre devient un lieu de promenade dominant le fleuve et la rade. Ces représentations mettent en scène le tablier du pont : la chaussée est encadrée de deux larges trottoirs surélevés de quatre marches et protégés d’un parapet de trois assises de pierres. Cette configuration est modifiée dès 1860 lors de l’élargissement de la chaussée par la réduction des trottoirs et l’abaissement du parapet. En 1867, le granit des marches est réemployé dans les voieries adjacentes et les pierres dans l’aménagement de l’esplanade des Quinconces.
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Élargissement du pont de Bordeaux par la construction de deux passerelles métalliques, projet de D. Bourgailh
Plan aquarellé, 30 juin 1888
Bordeaux Fi IX R 117
En 1888, un ambitieux projet d’élargissement du tablier est envisagé : la partie piétonne serait placée en encorbellement sur des poutrelles métalliques. L’idée est reprise en 1896 puis en 1922, en vain. Il faut finalement attendre 1954 pour que le chantier soit réalisé.
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Élévation générale du pont de pierre
Dessin aquarellé, ca. 1819
Bordeaux 132 O 1
Du pont en bois à travée mobile imaginé par Didier en 1809 au remplacement des arches métalliques en 1813, Deschamps parvient encore en décembre 1818 à faire considérablement évoluer la conception même de l’ouvrage, désormais constitué de 17 arches et dépourvu de travée mobile. Le nouveau projet est approuvé le 17 mars 1819.
Construit de pierre et de brique, la bichromie qui habille le pont se réfère discrètement à l’architecture antique et, plus précisément, au vénérable palais Gallien. Le pont, ce monument de la modernité, doté de pavillons à l’allure de temples antiques, s’inscrit dès lors dans la longue et vénérée histoire romaine.
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Le 1er mars 2016, sont créées les Archives Bordeaux Métropole.
Elles regroupent les archives de Bordeaux Métropole, ainsi que celles des communes membres ayant choisi de mutualiser ce domaine d'activité.
Les Archives Bordeaux Métropole sont l’un des trois premiers services intercommunaux et communaux de France par l’importance de leurs fonds.
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Le 1er mars 2016, sont créées les Archives Bordeaux Métropole.
Elles regroupent les archives de Bordeaux Métropole, ainsi que celles des communes membres ayant choisi de mutualiser ce domaine d'activité.
Les Archives Bordeaux Métropole sont l’un des trois premiers services intercommunaux et communaux de France par l’importance de leurs fonds.
### Title window_D5390E9A_C367_B20D_41E5_D0A7C4887942.title = Flash sur : Bordeaux - Film de 1965 - Bordeaux 1038 W 59 window_F949E7F0_ECD0_1FE7_41E2_04BC1711663D.title = Flash sur : Bordeaux - Film de 1965 - Bordeaux 1038 W 59 ## Right Click Menu ### Text PlayerMenuItem_FD1669A4_ECB0_F06F_41E6_138C55A3290C.label = mabellevisite.fr ## Skin ### Button Button_1E424361_0CDE_FA7B_41A6_C62E9E73D567_mobile.label = Facebook Button_1E424361_0CDE_FA7B_41A6_C62E9E73D567.label = Facebook Button_1DB5323F_0CC5_75C8_41A3_7420ED3A1C48_mobile.label = Gyroscope Button_1DB5323F_0CC5_75C8_41A3_7420ED3A1C48.label = Gyroscope Button_2BE4478A_087C_7B4E_4182_4A9F37FC5148_mobile.label = Mode VR Button_2A69CB08_086C_4B35_417E_F454AF97117F.label = Mode VR Button_15BE2810_0D43_55D9_41A2_003CEA8578AE_mobile.label = Options Button_15BE2810_0D43_55D9_41A2_003CEA8578AE.label = Options Button_1C30A0CB_0CC3_5648_418E_AC7C9A077F2B_mobile.label = Paramètres : Button_1C30A0CB_0CC3_5648_418E_AC7C9A077F2B.label = Paramètres : Button_1DA6FFF6_0CC5_6A59_4166_169A7E6EDD14_mobile.label = Plein écran Button_1DA6FFF6_0CC5_6A59_4166_169A7E6EDD14.label = Plein écran Button_1426F5CC_0D4D_FE48_419C_CFC47FF699C0_mobile.label = Points d'intérêts Button_1426F5CC_0D4D_FE48_419C_CFC47FF699C0.label = Points d'intérêts Button_06C69004_1155_F414_41AF_872D86048A0C.label = Son Button_06C69004_1155_F414_41AF_872D86048A0C_mobile.label = Son Button_1DBAD441_0CC5_7DBB_41A8_B567689D6FDB.label = Texte dicté Button_1DBAD441_0CC5_7DBB_41A8_B567689D6FDB_mobile.label = Texte dicté Button_1D92B7C1_0CC5_5ABB_4192_F79D0856CE5A_mobile.label = Twitter Button_1D92B7C1_0CC5_5ABB_4192_F79D0856CE5A.label = Twitter ### Image Image_037F7933_0CCF_37DF_416D_91F765B172C4.url = skin/Image_037F7933_0CCF_37DF_416D_91F765B172C4_fr.png Image_037F7933_0CCF_37DF_416D_91F765B172C4_mobile.url = skin/Image_037F7933_0CCF_37DF_416D_91F765B172C4_mobile_fr.png Image_17DBCB76_0ADC_423A_41A3_7BA14EF233BA.url = skin/Image_17DBCB76_0ADC_423A_41A3_7BA14EF233BA_fr.jpg Image_17DBCB76_0ADC_423A_41A3_7BA14EF233BA_mobile.url = skin/Image_17DBCB76_0ADC_423A_41A3_7BA14EF233BA_mobile_fr.jpg Image_2256F9D0_0A6C_CE76_41A0_7BE9940D71D0.url = skin/Image_2256F9D0_0A6C_CE76_41A0_7BE9940D71D0_fr.jpg Image_2256F9D0_0A6C_CE76_41A0_7BE9940D71D0_mobile.url = skin/Image_2256F9D0_0A6C_CE76_41A0_7BE9940D71D0_mobile_fr.jpg Image_22C96831_0A54_4E36_41A0_745E6221D18B.url = skin/Image_22C96831_0A54_4E36_41A0_745E6221D18B_fr.jpg Image_22C96831_0A54_4E36_41A0_745E6221D18B_mobile.url = skin/Image_22C96831_0A54_4E36_41A0_745E6221D18B_mobile_fr.jpg Image_22CE8834_0A54_4E3E_419B_536B6FAE80D5.url = skin/Image_22CE8834_0A54_4E3E_419B_536B6FAE80D5_fr.jpg Image_22CE8834_0A54_4E3E_419B_536B6FAE80D5_mobile.url = skin/Image_22CE8834_0A54_4E3E_419B_536B6FAE80D5_mobile_fr.jpg Image_2956F138_0AF4_FE37_4190_AB3A7027E8C4.url = skin/Image_2956F138_0AF4_FE37_4190_AB3A7027E8C4_fr.jpg Image_2956F138_0AF4_FE37_4190_AB3A7027E8C4_mobile.url = skin/Image_2956F138_0AF4_FE37_4190_AB3A7027E8C4_mobile_fr.jpg Image_2E1F2278_0AEC_C236_417C_D4BF43D1D659.url = skin/Image_2E1F2278_0AEC_C236_417C_D4BF43D1D659_fr.jpg Image_2E1F2278_0AEC_C236_417C_D4BF43D1D659_mobile.url = skin/Image_2E1F2278_0AEC_C236_417C_D4BF43D1D659_mobile_fr.jpg Image_2E2A8ACD_0ADD_C26E_419B_4BC9FC7843E3.url = skin/Image_2E2A8ACD_0ADD_C26E_419B_4BC9FC7843E3_fr.jpg Image_2E2A8ACD_0ADD_C26E_419B_4BC9FC7843E3_mobile.url = skin/Image_2E2A8ACD_0ADD_C26E_419B_4BC9FC7843E3_mobile_fr.jpg Image_2F22C04D_0ADC_7E69_41A2_41A1E60C44D9.url = skin/Image_2F22C04D_0ADC_7E69_41A2_41A1E60C44D9_fr.jpg Image_2F22C04D_0ADC_7E69_41A2_41A1E60C44D9_mobile.url = skin/Image_2F22C04D_0ADC_7E69_41A2_41A1E60C44D9_mobile_fr.jpg Image_59566D1C_7E4D_22BC_41D2_610F926BC121.url = skin/Image_59566D1C_7E4D_22BC_41D2_610F926BC121_fr.png Image_59566D1C_7E4D_22BC_41D2_610F926BC121_mobile.url = skin/Image_59566D1C_7E4D_22BC_41D2_610F926BC121_mobile_fr.png Image_D5B64D24_CDDA_6B48_41D4_6964B4BAEFDA.url = skin/Image_D5B64D24_CDDA_6B48_41D4_6964B4BAEFDA_fr.png Image_D5B64D24_CDDA_6B48_41D4_6964B4BAEFDA_mobile.url = skin/Image_D5B64D24_CDDA_6B48_41D4_6964B4BAEFDA_mobile_fr.png ### Multiline Text HTMLText_D58BED25_CDDA_6B48_41C8_78D56E805D81.html =
Médaille célébrant la construction du pont de pierre, gravée par Jacques Edouard Gattiaux
Avers, profil de Louis XVIII
Revers, allégorie de la Garonne allongée devant le pont surmonté de Neptune
Bronze, 1821
BXM MED 1
HTMLText_17AB7750_0ADD_C276_4177_F6FBF208E12E.html =
Construction du pont de pierre, vue prise de la rive gauche
Lavis sur papier, ca. 1815
Bordeaux 4 Fi 18


À partir de 1813, la conjonction de difficultés techniques, financières et météorologiques, doublée du bouleversement politique de 1814, menace le chantier. Lorsque le préfet Camille de Tournon prend ses fonctions en 1815, cinq piles seulement sont fondées côté rive gauche. Les interventions du duc d’Angoulême et du ministre de l’Intérieur l’année suivante, puis la création de la Compagnie du pont le 22 avril 1818 permettent de garantir le chantier qui reprend.
HTMLText_22CFC83B_0A54_4E2A_4194_6EFDFB1E0C34.html =
Photographies Industrielles du Sud‐Ouest, ca. 1953
Bordeaux 29 W 13


Placés à chaque extrémité du pont, deux à deux et face à face, les quatre pavillons prennent des allures de petits temples antiques. Le rachat de la concession actée en août 1861 supprime le péage. Ils sont détruits en 1953, lors des travaux d’élargissement du pont.
HTMLText_2F2E9050_0ADC_7E77_4182_28F32941EE5A.html =
Portrait de Claude Deschamps, inspecteur général des Ponts et Chaussées par J. Philippe,
Gravure de Légé, s.d
Bordeaux Fi Deschamps Claude 1
HTMLText_2E36CAD1_0ADD_C276_4151_841B999CB220.html =
Portrait de Jean‐Baptiste Billaudel, ingénieur puis député de la Gironde et maire de Bordeaux
Lithographie d’après nature par Martin‐Lavigne, s.d
Bordeaux Fi Billaudel 2
HTMLText_22C9D832_0A54_4E3A_4193_A298E8E79C56.html =
Portrait de Pierre Balguerie‐Stuttenberg, négociant
Lithographie d’après Galard, d’Engelman, s.d
Bordeaux Fi Balguerie‐Stuttenberg 1


HTMLText_2250F9D3_0A6C_CE7A_41A4_E8068B778774.html =
Tarif du péage à percevoir au pont de Bordeaux, conformément à la loi du 10 avril 1818
Imprimé à Bordeaux chez André Brossier
Bordeaux IX R 217


Le péage mis en place s’applique dès l’ouverture du pont de service. Piétons (adultes et enfants), voitures, charrettes et diligences, animaux…
HTMLText_295B713D_0AF4_FE29_4192_967E0FCB016F.html =
Vue de la fête donnée le 25 août 1821
Lithographie de Motte d’après Lemercier, 1821
Bordeaux Fi IX R 226


Le 25 août 1821, jour de la Saint‐Louis, fête du roi Louis XVIII et fête nationale, a lieu en grande pompe la pose de la dernière pierre de la dernière voûte. Le pont Louis XVIII est inauguré. Si des festivités sont organisées en ville, le chantier est en revanche réservé aux seuls invités par mesure de sécurité.


Mais c’est bien un pont inachevé qui vient d’être inauguré. Le public doit encore patienter et se contenter du pont de bois : le 29 septembre, le pont de service est ainsi ouvert à la circulation des seuls piétons, puis, le lendemain, à l’ensemble des usagers, chevaux et voitures. Il s’agit en effet de respecter l’engagement d’une ouverture du franchissement au 1er janvier 1822, peu importe finalement le pont : la compagnie concessionnaire s’en satisfait. Et, le 1er mai 1822, sans aucune cérémonie particulière, le pont est enfin opérationnel et ouvert à la circulation.
HTMLText_2E1D927D_0AEC_C22E_4196_15BDA02DB91E.html =
Vue de la place de Bourgogne, dessinée d'après nature et lithographiée par Deroy, ca. 1860
Bordeaux Fi IX R 25


Des aménagements complémentaires sont réalisés entre 1822 et 1833 : pavage, parapet, lampadaires. Pavillons et grilles assurent le contrôle d’accès au pont.
HTMLText_05B325B5_1131_9A22_418F_C1FC76B6C2DA.html =
Extraits de films portant sur la construction du pont Saint-Jean et du pont d’Aquitaine, création sonore originale de Monolithe Noir en collaboration avec Garluche Patrimoine



Pont-nord : l'heure du béton, André Gillet et Pierre Thomas
Atlantic film, 1967
Bordeaux 1038 W 158


HTMLText_05B6E5B5_1131_9A22_4149_F45282338D15.html =
Extraits de films portant sur la construction du pont Saint-Jean et du pont d’Aquitaine, création sonore originale de Monolithe Noir en collaboration avec Garluche Patrimoine


Pont Saint-Jean, André Gillet et Pierre Thomas, 1964
Bordeaux 1038 W 150


Bordeaux sur les voies de son avenir, André Gillet, Pierre Thomas et Suzanne Rondeau
Atlantic film, 1970
Bordeaux 1038 W 157


HTMLText_32A9E855_159D_D2FD_41B3_281700B8D75D.html =
Extraits de films portant sur les embouteillages du pont de pierre et sur les travaux d’élargissement en 1954.


Création sonore originale de Monolithe Noir en collaboration avec Garluche Patrimoine.


En voiture !, Pierre Thomas, Henri de Hubsch
Atlantic film, 1951
Bordeaux 1038 W 22


La Porte fermée, Pierre Thomas et Henri de Hubsch
Atlantic film, 1952
Bordeaux 1038 W 29


Les Voies de la prospérité, André Gillet et Pierre Thomas
Atlantic film, 1963
Bordeaux 1038 W 148



HTMLText_02884C3F_147A_72AD_4198_8D089020C05E.html =
Élévation du pont projeté devant la ville de Bordeaux, J. M. A Le Ragoix de Saint‐André
Encre et aquarelle sur papier, 1771
Bordeaux Fi IX R 138


En 1772, Jean Montais André Le Ragoix de Saint‐André présente à Paris, au conseil du Roi, un projet de pont maçonné sur la rivière. D’une longueur de 732,80 mètres, et d’une largeur de 19,40 mètres, ce pont enjamberait le fleuve au moyen de dix‐neuf arches reposant sur dix‐huit piles et deux culées sur pilotis. Mais le projet se heurte à la réticence des négociants et autres édiles du port, voyant là une gêne certaine à la libre navigation et un déclin annoncé des chantiers navals positionnés en amont, à Paludate. Des spécialistes concluent que cette audacieuse réalisation n’est guère envisageable.


HTMLText_05B6E5B5_1131_9A22_4149_F45282338D15_mobile.html =
Extraits de films portant sur la construction du pont Saint-Jean et du pont d'Aquitaine, création sonore originale de Monolithe Noir en collaboration avec Garluche Patrimoine


Pont Saint-Jean, André Gillet et Pierre Thomas, 1964
Bordeaux 1038 W 150


Bordeaux sur les voies de son avenir, André Gillet, Pierre Thomas et Suzanne Rondeau
Atlantic film, 1970
Bordeaux 1038 W 157



HTMLText_05B325B5_1131_9A22_418F_C1FC76B6C2DA_mobile.html =
Extraits de films portant sur la construction du pont Saint-Jean et du pont d’Aquitaine, création sonore originale de Monolithe Noir en collaboration avec Garluche Patrimoine



Pont-nord : l'heure du béton, André Gillet et Pierre Thomas
Atlantic film, 1967
Bordeaux 1038 W 158


HTMLText_32A9E855_159D_D2FD_41B3_281700B8D75D_mobile.html =
Extraits de films portant sur les embouteillages du pont et les travaux d’élargissement en 1954 Création sonore originale de Monolithe Noir en collaboration avec Garluche Patrimoine.


En voiture !, Pierre Thomas, Henri de Hubsch
Atlantic film, 1951
Bordeaux 1038 W 22


La Porte fermée, Pierre Thomas et Henri de Hubsch
Atlantic film, 1952
Bordeaux 1038 W 29


Les Voies de la prospérité, André Gillet et Pierre Thomas
Atlantic film, 1963
Bordeaux 1038 W 148



HTMLText_17AB7750_0ADD_C276_4177_F6FBF208E12E_mobile.html =
Construction du pont de pierre, vue prise de la rive gauche
Lavis sur papier, ca. 1815
Bordeaux 4 Fi 18


À partir de 1813, la conjonction de difficultés techniques, financières et météorologiques, doublée du bouleversement politique de 1814, menace le chantier. Lorsque le préfet Camille de Tournon prend ses fonctions en 1815, cinq piles seulement sont fondées côté rive gauche. Les interventions du duc d’Angoulême et du ministre de l’Intérieur l’année suivante, puis la création de la Compagnie du pont le 22 avril 1818 permettent de garantir le chantier qui reprend.
HTMLText_22CFC83B_0A54_4E2A_4194_6EFDFB1E0C34_mobile.html =
Photographies Industrielles du Sud‐Ouest, ca. 1953
Bordeaux 29 W 13


Placés à chaque extrémité du pont, deux à deux et face à face, les quatre pavillons prennent des allures de petits temples antiques. Le rachat de la concession actée en août 1861 supprime le péage. Ils sont détruits en 1953, lors des travaux d’élargissement du pont.
HTMLText_2F2E9050_0ADC_7E77_4182_28F32941EE5A_mobile.html =
Portrait de Claude Deschamps, inspecteur général des Ponts et Chaussées par J. Philippe,
Gravure de Légé, s.d
Bordeaux Fi Deschamps Claude 1
HTMLText_2E36CAD1_0ADD_C276_4151_841B999CB220_mobile.html =
Portrait de Jean‐Baptiste Billaudel, ingénieur puis député de la Gironde et maire de Bordeaux
Lithographie d’après nature par Martin‐Lavigne, s.d
Bordeaux Fi Billaudel 2
HTMLText_22C9D832_0A54_4E3A_4193_A298E8E79C56_mobile.html =
Portrait de Pierre Balguerie‐Stuttenberg, négociant
Lithographie d’après Galard, d’Engelman, s.d
Bordeaux Fi Balguerie‐Stuttenberg 1


HTMLText_2250F9D3_0A6C_CE7A_41A4_E8068B778774_mobile.html =
Tarif du péage à percevoir au pont de Bordeaux, conformément à la loi du 10 avril 1818
Imprimé à Bordeaux chez André Brossier
Bordeaux IX R 217


Le péage mis en place s’applique dès l’ouverture du pont de service. Piétons (adultes et enfants), voitures, charrettes et diligences, animaux…
HTMLText_295B713D_0AF4_FE29_4192_967E0FCB016F_mobile.html =
Vue de la fête donnée le 25 août 1821
Lithographie de Motte d’après Lemercier, 1821
Bordeaux Fi IX R 226


Le 25 août 1821, jour de la Saint‐Louis, fête du roi Louis XVIII et fête nationale, a lieu en grande pompe la pose de la dernière pierre de la dernière voûte. Le pont Louis XVIII est inauguré. Si des festivités sont organisées en ville, le chantier est en revanche réservé aux seuls invités par mesure de sécurité.


Mais c’est bien un pont inachevé qui vient d’être inauguré. Le public doit encore patienter et se contenter du pont de bois : le 29 septembre, le pont de service est ainsi ouvert à la circulation des seuls piétons, puis, le lendemain, à l’ensemble des usagers, chevaux et voitures. Il s’agit en effet de respecter l’engagement d’une ouverture du franchissement au 1er janvier 1822, peu importe finalement le pont : la compagnie concessionnaire s’en satisfait. Et, le 1er mai 1822, sans aucune cérémonie particulière, le pont est enfin opérationnel et ouvert à la circulation.
HTMLText_2E1D927D_0AEC_C22E_4196_15BDA02DB91E_mobile.html =
Vue de la place de Bourgogne, dessinée d'après nature et lithographiée par Deroy, ca. 1860
Bordeaux Fi IX R 25


Des aménagements complémentaires sont réalisés entre 1822 et 1833 : pavage, parapet, lampadaires. Pavillons et grilles assurent le contrôle d’accès au pont.
HTMLText_02884C3F_147A_72AD_4198_8D089020C05E_mobile.html =
Élévation du pont projeté devant la ville de Bordeaux, J. M. A Le Ragoix de Saint‐André
Encre et aquarelle sur papier, 1771
Bordeaux Fi IX R 138


En 1772, Jean Montais André Le Ragoix de Saint‐André présente à Paris, au conseil du Roi, un projet de pont maçonné sur la rivière. D’une longueur de 732,80 mètres, et d’une largeur de 19,40 mètres, ce pont enjamberait le fleuve au moyen de dix‐neuf arches reposant sur dix‐huit piles et deux culées sur pilotis. Mais le projet se heurte à la réticence des négociants et autres édiles du port, voyant là une gêne certaine à la libre navigation et un déclin annoncé des chantiers navals positionnés en amont, à Paludate. Des spécialistes concluent que cette audacieuse réalisation n’est guère envisageable.


HTMLText_D58BED25_CDDA_6B48_41C8_78D56E805D81_mobile.html =
Médaille célébrant la construction du pont de pierre, gravée par Jacques Edouard Gattiaux
Avers, profil de Louis XVIII
Revers, allégorie de la Garonne allongée devant le pont surmonté de Neptune
Bronze, 1821
BXM MED 1
### Tooltip IconButton_BB2AF74A_A2CD_407D_41DF_334ED829BE7C.toolTip = Gyroscope IconButton_BB2AF74A_A2CD_407D_41DF_334ED829BE7C_mobile.toolTip = Gyroscope ## Tour ### Description tour.description = Visite virtuelle d'une exposition des Archives de Bordeaux Métropoles ### Title tour.name = Le temps des ponts. Quatre siècles de défis bordelais. ## VR Menu ### Text MenuItem_C8BB28BD_D1D3_5A46_41DB_8AA66EF558C2.label = 1 - Avant les ponts MenuItem_C8BB58BD_D1D3_5A46_41C5_53242AC8B096.label = 2 - Des premiers projet MenuItem_C8BCF8BD_D1D3_5A46_41D2_A1A96ABBECC2.label = 3 - Du pont en bois au pont de pierre MenuItem_C8BB38BD_D1D3_5A46_41E1_595739AA7D1C.label = 4 - Transformer le pont MenuItem_C8BB18BD_D1D3_5A46_41E6_BD8872EE9295.label = 5 - De nouveaux franchissements aux XXᵉ et XXI ᵉ siècles MenuItem_C8BB08BD_D1D3_5A46_41D9_140DD5E3866F.label = Hall Menu_A50F8497_AE0F_0390_41B6_0556AE749FE4.label = Media MenuItem_C8BCE8BD_D1D3_5A46_41DC_F27ACE8F4A9F.label = Vue extérieure